現状から想定している、走り出しまでの必要作業をまとめました。参考にどうぞ。＊要タイヤ交換。可能ならチェーンもおすすめします。＊リヤブレーキストップスイッチ用スプリングが欠品のため要調達。＊ポジショニングランプの配線が余っているので、その処理。＊センターシール状態は不明ですので、気になる方は専門店のOHをおすすめします。＊当方所持の腰下エンジン(混合油で浸透30分確認した中古品)はプラス1万円くらいでお譲りできます。別口にて引き取り手が出る場合がありますのでご了承下さいMTバイクとの交換可能です。車種や状態によっては追い金取引も検討しますのでご相談下さい。スーパーカブ系や125〜250ccの交換歓迎。もちろん400〜ビッグバイクも歓迎。現車確認ご希望の方はご相談ください直接引き取り歓迎業者配送は要相談でお願いします当方トランポがありませんので、デポ配送希望時は別途費用にて承ります。2月に純正チャンバー状態で始動確認済み。5月21日チャンバー変更後のキック始動確認済古い車両ですので、要整備車両です。細かくは点検してないです。改造車です。当方入手時よりスイングアームがMC21用になっています。純正スイングアームあります。チャンバーが社外品になってます。純正チャンバーありますが別にて出品してます。割れがありますが、フルカウルあります。その他メンテ用に購入した細かい部品もお付けします参考までに3月時点で、オイル、クーラント、プラグ、リヤパッド、バッテリー交換してます。おまけ部品は車両と同時にお譲りします自動車税払い済です。自賠責は8月3日まで残があります暇を見つけて少しづつ作業しますが、状態が良くなった場合は、バイク屋で乗り換え下取りに出す場合があります。ノークレームノーリターンでお願いいたします。

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NSR250エンジンOH｜バイクの整備・メンテナンス・修理なら【グーバイク】

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定説「NSR250Rは88が最強」に異議あり！ 実は94年型（最終型）がイイってホント!? | モーサイ | ページ 2

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